-Nå er flyplassen sendt ut i markedet: – Endelig skjer det, og i løpet av året vil vi se økt aktivitet i området

Melder Rana Blad på sine nettsider

Tilbudsgrunnlaget for ny stor flyplass på Helgeland sendt ut i markedet. Både i Doffin, kunngjøringsdatabasen for offentlige anskaffelser, og dens europeiske variant TED, Tenders Electronic Daily, er nå tilbudskonkurransen offentliggjort.

Konkurransen er igang

På PLU`s nettsider står det om konkuransen

I dag legges tilbudsgrunnlaget for konkurransen om bygging av ny flyplass i Mo i Rana ut i markedet.

23 mai 2019

– Samferdselsminister Jon Georg Dale ga klarsignal til konkurranse om bygging i februar. Vårt dyktige prosjektteam har arbeidet hardt de siste månedene. Vi kan nå kan legge ut et meget gjennomarbeidet tilbudsgrunnlag for ny flyplass i markedet, sier Henrik Johansen, adm. dir. i Polarsirkelen lufthavnutvikling (PLU).

PLU som eies av næringsliv i 8 kommuner, er byggherre og samarbeider nært med Rana kommune om realiseringen av ny flyplass.

Ordfører Geir Waage i Rana er meget glad for at konkurransen omsider er i gang. – Rana kommune tar mye økonomisk og praktisk ansvar som vertskapskommune, og vi vil legge alt til rette for at PLU og leverandørene skal skape suksess. Ny flyplass er det viktige tiltaket for å skape vekst i en av landets viktigste eksportregioner, den eneste regionen i nord som ikke kan betjenes av luftfartens arbeidshester, Boeing 737, sier Geir Waage.

Anskaffelsen gjøres som en totalentreprise med samspill mellom leverandør og byggherre.
– PLU gjennomførte en leverandørkonferanse i mars med svært godt oppmøte fra leverandørnæringen. Vi har også fått nyttige tilbakemeldinger i en rekke møter med leverandører og fått gode råd fra Nye Veier. Vi legger nå ut et tilbudsgrunnlag som skal gjøre det attraktivt å konkurrere om dette prosjektet, sier Henrik Johansen.

Omfattende planlegging og kvalitetssikring er utført som grunnlag for en god konkurranse. – PLU har satt en budsjettert pris for entreprisen. Vi forventer at vi skal holde oss godt innenfor rammen som er satt i Nasjonal transportplan på ca. 2,25 mrd. 2019-kroner, sier Johansen.

Flyplassen skal bygges i et spleiselag mellom statlige myndigheter, næringslivet og Rana kommune og er en oppfølging av beslutningene i Nasjonal transportplan.
– Vi opplever at både regjeringen og Stortinget har et sterkt ønske om å få flyplassen gjennomført. Statsminister Erna Solberg har allerede tatt det første symbolske spadetaket og samferdselsminister Jon Georg Dale har gitt klarsignal til konkurranse om bygging. Vi vet at både statsråder og parlamentarikere vil følge konkurransen med stor interesse. Vi forventer et godt resultat som gir grunnlag for en avtale om gjennomføring i tråd med Stortingets ambisjon om oppstart raskest mulig med lokale midler, sier Henrik Johansen.

Milepæler i konkurransen om ny flyplass:

  • Konkurransegrunnlaget for trinn 1) Prekvalifisering og trinn 2) Konkurransen kunngjøres 23. mai kl. 12. Konkurransen vil pågå i ca. 5 måneder.
  • 25. juni er leverandørenes frist for å søke om prekvalifisering.
  • 4. juli vil 3-5 selskaper som er kvalifisert, inviteres til å gi tilbud.
  • 21. september går fristen ut for å levere inn tilbud.
  • I oktober skal kontraktsforhandlingene være avsluttet.
  • Deretter blir kontrakten tildelt.
  • Til høsten planlegges lokal konkurranse om forberedende arbeider, dvs. etablering av riggområde, flytting av høyspentlinjer og rydding av gjenværende skog.
  • I første eller tidlig i andre kvartal i 2020 vil kontraktsarbeidene kunne startes opp.
  • I tredje kvartal 2022 forventes overlevering og første store jetfly som lander på Helgeland

PLU’s leverandørkonferanse i Oslo ble vellykket

Det kom 80 påmeldte til Polarsirkelen Lufthavns leverandørkonferanse i Oslo torsdag 21.mars. Både Plu’s direktør,styret og Rana kommune er strålende fornøyd med deltagelsen. Flere av landets største entrepenørselskaper møtte på konferansen.

En «tegnefilm» som viser hvordan PLU ser for seg at den nye flyplassen i grove trekk blir. Endelig arkitektur på bygninger og omgivelser kommer i en senere fase.


Filmopptakgjort med drone over Hauan og Fagerlia, der den nye storflyplassen for Helgeland om få år blir liggende.

Fra PLUs presentasjoner i Oslo

Leverandørkonferansen i Oslo: – Det er et spennende prosjekt som vi vil vurdere

-Kjell Norvald Skjøingstad, construction director i entreprenørfirmaet RISA, beskriver flyplassprosjektet som spennende
-Tor Kleven i Hæhre mener prosjektet kan passe dem godt.
-Oddmund Hansen, prosjektsjef i Skanska, mener flyplassprosjektet i Rana er litt annerledes og interessant.
-Wiggo Dahlmo (t.v.) fra Momek og Trond Harry Hansen fra MBA hadde tatt turen til Oslo for å knytte kontakter.
-Odd Bjørvik i Leonard Nilsen og sønner forteller at også de er interessert i prosjektet. Les mere på ranablad.no

SE BILDENE: Slik ser PLU for seg at den nye storflyplassen skal se ut

Bildene kan misforstås. Dette er ikke flyplassens visuelle uttrykk, men dimensjon på bygg, rullebane etc tegnet inn i en eksakt terrengmodell. Dette er hjelp til leverandørene. Utforming av bygg og visuelle uttrykk skal utvikles i samspill mellom PLU og leverandør. Det ble på konferansen også presentert dronefilm og animasjonsfilmer for å belyse prosjekt og terreng best mulig. Reidar Ryssdal,PLU/RU


PLU-sjefen: – Vi har jobbet steinhardt over flere uker. Det var overveldende oppmøte

Til Rana Blad oppsummerer Johansen dagen slik, etter å ha møtt med mange av de store entreprenørene som var blant de nesten 80 oppmøtte:

– Jeg og prosjektteamet er svært tilfredse med dagen. Vi har jobbet steinhardt over flere uker med å gjøre ferdig et godt grunnlag og en god presentasjon. Det var overveldende oppmøte, og det var veldig positiv tilbakemelding på at vi har tenkt rett i forhold til kontrahering, kontrakt og gjennomføring av prosjektet.

PLU inviterer til leverandørkonferanse for ny storflyplass: – De største entreprenørene i Norge kommer

– Invitasjonen går nå ut til hele entreprenørbransjen

Det er i en invitasjon fra Polarsirkelen Lufthavnutvikling AS (PLU) og Henrik Johansen det fremgår at PLU inviterer til leverandørkonferanse for prosjektet «Ny lufthavn i Mo i Rana, på Helgeland».

Leverandørkonferansen skal gå av stabelen torsdag 21. mars klokken 1000 på Nova Seas The Salmon i Oslo.

Les mer i Rana Blad

Velkommen til leverandørkonferanse

Polarsirkelen lufthavutvikling AS (PLU) ønsker velkommen til leverandørkonferanse for prosjektet «Ny lufthavn i Mo i Rana, på Helgeland».

06 mars 2019

Dato: Torsdag 21. mars 2019, kl. 10:00 – 14:00
Sted: The Salmon, Strandpromenaden 11, 0252 Oslo (Tjuvholmen).

Etter over 10 års hardt arbeid med lokalt initiativ og lokale midler, har vi endelig fått klarsignal fra regjeringen v/ samferdselsministeren til bygging av den lenge etterlengtede store flyplassen i Mo i Rana.

Noen nøkkeldata

  • Noen nøkkeldata: Lengde rullebane: 2400 m, som åpner for direktefly til/fra hele Europa
  • Masseflytting: ca. 5 millioner faste m3
  • Bygningsmasse: ca. 10 000 m2
  • Adkomstveg fra E12: ca. 2,2 km samt lokale veier
  • Åpning: tentativt Q3, 2022

Ressursrik region

  • Næringsliv med blikket mot verden. Investorene i PLU AS har en årlig omsetning på ca. 12 mrd. kr.
  • En stor lokal leverandørnæring som dekker mange fagfelt.
  • Rana, en kommune i vekst med 26 315 innbyggere
  • Flyplassens influensområde har 65 000 innbyggere

Agenda

10:00-10:10 – Velkommen v/Henrik Johansen
10:10-10:30 – Prosjektet Ny lufthavn Mo i Rana v/Henrik Johansen
10:30-10:50 – Totalkontrakten og organisering v/Bård Sandberg
10:50-11:10 – Konkurransen v/Håvard O. Skaldebø
11:10-11:30 – Spørsmål
11:30-12:30 – Lunch
11:45-14:00 – “Speed dating” for de som ønsker.

Påmelding «speed dating» til Henrik Johansen, e-post: henrik(at)lufthavnutvikling.no

Frist: 20. mars 2019, før kl. 12:00. Totalentreprenører vil bli prioritert.

PLU er til disposisjon også fra kl. 1400 og utover ved behov.

Det er Nova Sea, godt hjulpet av Alex Sushi- gründer Petter Sandberg, som står bak The Salmon. I tillegg til å være en restaurant er The Salmon et opplevelsessenter hvor du får smakebiter (ja, du får også smake) av Helgeland, midt i Oslo.

Konferansen er åpen for alle med bekreftet påmelding. henrik@lufthavnutvikling.no

Vi håper dere vil komme til denne store dagen for oss!

Vennlig Hilsen
Henrik Johansen
adm. dir. Polarsirkelen lufthavnutvikling AS
Tlf: + 47 959 44 261

Samferdselsministeren og Regjeringa gir klarsignal for å sende Ny storflyplass i Mo i Rana ut på anbud

En delegasjon fra Rana Kommune og Polarsirkelen Lufthavn var i dag innkalt til et møte med Samferdselsminister Jon Georg Dale. På agendaen til samferdselsministeren sto: Anbudskonkurranse om ny lufthavn i Mo i Rana kan lysest ut



Fra venstre : Erik wulfsberg, Aino Olaisen, Geir Waage, statsråd Jon Georg Dahle og Henrik Johansen


NRK Nordland, med intervju med bl.a Geir Waage, Monica Melland, Henrik Johansen

– Regjeringen ønsker et godt flytilbud i hele landet. Ved Mo i Rana i Nordland er det tatt et spennende initiativ for å bygge en ny lufthavn, og Polarsirkelen Lufthavnutvikling ønsker å lyse ut en anbudskonkurranse om bygging. Det bekrefter jeg nå at de står fritt til å gjøre, sier samferdselsminister Jon Georg Dale i en pressemelding lagt ut av Samferdselsdepartementet.

Det har vært et sterkt lokalt ønske om en ny lufthavn i Mo i Rana. Polarsirkelen Lufthavnutvikling (PLU) har dermed ønsket å lyse ut en anbudskonkurranse om bygging av en ny lufthavn ved Mo i Rana. Samferdselsministeren bekrefter nå at PLU eller andre står fritt til å lyse ut en slik anbudskonkurranse.

– I stortingsmeldingen om Nasjonal transportplan 2018–2029 er det satt av et statlig bidrag til en ny lufthavn ved Mo i Rana i andre delen av planperioden, det vil si i perioden 2024–2029. Dette betyr at en anbudskonkurranse nå skjer på PLU sin egen regning og risiko. Det samme gjelder ved en eventuell byggestart før Stortinget har lovet midler, sier Dale.

Utbyggings- og driftsmodell for en ny lufthavn ved Mo i Rana er ikke avklart. PLU har ønsket at Avinor skal gi bistand til arbeidet og det bekrefter samferdselsministeren at de kan be om for egen regning.

Les artikkler fra Rana Blad:

-Henrik er svært lettet etter møtet: – Jeg må innrømme at jeg ble rørt og at jeg ble helt på gråten

-Statsråd Monica Mæland om flyplass: – Gratulerer og stå på videre. Jeg håper virkelig dere lykkes

-Dale: – Regjeringa ønsker et godt flytilbud i hele landet. Ved Mo i Rana har de tatt et spennende initiativ

-12 år skulle det ta – her er hendelsene som ledet til klarsignalet for ny stor flyplass på Helgeland

Velkommen til Polarsirkelen Lufthavn-bloggen

Er du av dem som gleder seg til at Polarsirkelen Lufthavn skal bygges, bli med oss i facebookgruppen » Polarsirkelen Lufthavn Mo i Rana» 

VIKTIG INFO: Bloggen er under flytting fra Blogg.no til WordPress.com. Dette da Blogg.no skal legge ned sin BloggSoft fra 9.april 2019. Samtidig pusses designet på bloggen opp. Omleggingen kan føre til at en del funksjoner ikke virker,men det jobbest med å få dette i orden så snart som mulig. 🙂

LES ELDRE INNLEGG HER

NYERE INNLEGG FRA JANUAR 2019

Siste innlegg: En vel overstått julefeiring og et riktig God Nyttår

Mo i Rana Lufthavn Røssvoll 50 år

Mo i Rana lufthavn åpnet 30. juni 1968. Sammen med Brønnøy, Namsos og Stokka ble Røssvoll en del av det første kortbanenettet i Norge. På dagen 50 år senere, lørdag 30. juni, ble jubilanten feiret med åpen dag.

Sommeren 1968 var Widerøe med på starte flygninger på det nye regionale flyplassnettet, bedre kjent som kortbanenettet som ble etablert først på Helgeland og senere også i Lofoten, Vesterålen, i Nord-Troms og Finnmark og på Vestlandet. Kortbanenettet ble vel også kjent under navnet «Kyllingmarkene» etter tidligere samferdselsminister og opphavsman til kortbanenettet Håkon Olai Kyllingmark.

Flygningene ble utført med de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter. Twin Otter er et tomotors turbopropfly som ble bygget av flyfabrikken de Havilland Canada. Utviklingen av flyet begynte i 1964. Den første versjonen fikk typebetegnelsen DHC-6-100 og ble innkjøpt blant annet av Luftforsvaret. Senere kom versjonen DHC-6-200 som hadde forbedrede kortbaneegenskaper, en forlenget nese samt et modifisert bakre bagasjerom. Den siste versjonen, DHC-6-300, hadde kraftigere motorer, noe som forbedret ytelsene ytterligere.

Twin Otteren spilte en sentral rolle i utviklingen av det norske kortbanenettet. Flyet bruker relativt lite rullebane på take-off og landing, noe som gjorde at man kunne bygge små og enkle flyplasser mange steder i Norge. Dette medførte en kraftig forbedring av kommunikasjonene flere steder i distrikts-Norge. Widerøe hadde i mange år en stor flåte av Twin Otter-fly. Den siste Twin Otteren ble tatt ut av rute i mars 2000 da Båtsfjord fikk en ny flyplass som kunne ta imot større propellfly. Twin Otter,100 serien, hadde 13 sitteplasser.

I 1981 ble flytypen Dash 7 satt inn i trafikk på Helgelandsruten og strekningen Lofoten-Vesterålen. Dash 7 hadde flere klare fordeler med blant annet trykkabin, autopilot, værradar, 50 seter, fire motorer og flyvertinne. Altså et framskritt for samferdselen på Helgeland.

På 90-tallet skiftet Widerøe ut både Twin Ottere og Dash7 og gikk over til Dash 8 i tre versjoner, Dash 8- 100 med 39 seter, Dash 8- 300 med 50 seter og Dash 8 Q400 med 78 seter.   I 1992 Widerøe skifter ut Twin Otter og Dash 7 med Dash 8

Dash 8 hadde forbedrede marsjegenskaper og var i tillegg billigere i drift i forhold til Dash 7, samt at Dash 8 ble billigere i vedlikeholdet siden den til sammenligning bare hadde to motorer. Dash 8 hadde den laveste driftskostnaden per passasjerkilometer av noen annen sammenlignbar flytype fra samme periode. Flytypen hadde noe høyere lydnivå i forhold til Dash 7, og samtidig ikke like gode STOL?egenskaper som tidliger modeller fra DHC, men Dash 8 kunne likevel operere fra mindre flyplasser med en rullebane på 800 meter, mot 600 meter lengde på en fullastet Dash 7.

I august 1989 landet det første de Havilland Dash 8 Q100 på Mo i Rana lufthavn,Røssvoll. Dette var i forbindelse med at Widerøe dro på demonstrasjonstur med dette flyet for å vise deler av Nord-Norge,mediafolk,politikere og egne ansatte denne flytypen. Dette var en Østerrisk maskin som var leid inn for anledningen.

Fra dagens jubilumsarrangement

Rana FSK, fallskjermhopping

Airbus Helicopters H125 fra Helitrans

Beech B200 Super King Air ,LTR311, Reg.LN-LTA, Lufttransport, Luftambulansen

Mo flyklubb

Mo flyklubb

video:Helitrans demo brannslukkning Mo i Rana Lufthavn 50 år

Helitrans demo brannslukkning (Bildefremvisning)

video:F16 Mo i Rana Lufthavn 50 år 2018

F16 Mo i Rana Lufthavn. Dessverre hadde de svidd av for mye fuel på de 3 andre lufthavnene de besøkte sånn at turen innom Mo i Rana ble veldig avkortet (Bildefremvisning)

Den eldste brannbilen en MAN

Den gamle og nye brannbilen gjør seg klar til noen oppvisningsrunder på flystripa

video:Brann og plasstjenesten ved Mo i Rana Lufthavn Røssvoll demo

Her demonstrerest både fart og vannkanoner

For mere bilder og omtaler anbefalest å på i Rana Blads nettside


Vellykket demonstrasjon av Norges første førerløse brøytebiler

Yeti Semcon

Foto: Avinor

Fra avinors pressemelding 19.mars 2018

«- Prosjektet er så langt vi vet blant de første i verden der store maskiner skal kjøre autonomt og rydde snø på lufthavnene . Det vi så under demonstrasjonen oversteg våre forventninger, og vi er svært imponert over hva våre samarbeidspartnere, Semcon og Øveraasen, har fått til i prosjektet vårt, sier konsernsjef i Avinor, Dag Falk-Petersen.»

Og snø var det heldigvis nok av!

Prosjektet startet som et innovasjonsprosjekt av Avinor for tre år siden.

– Prosjektet er så langt vi vet blant de første i verden der store maskiner skal kjøre autonomt og rydde snø på lufthavnene . Det vi så under demonstrasjonen oversteg våre forventninger, og vi er svært imponert over hva våre samarbeidspartnere, Semcon og Øveraasen, har fått til i prosjektet vårt, sier konsernsjef i Avinor, Dag Falk-Petersen.

-Det er viktig for Avinor å legge til rette for nytenking og innovasjon. Mange oppgaver i luftfart vil i fremtiden løses på andre måter enn i dag. Avinor ønsker å teste ut autonomi, og ser helt klart operative fordeler og effektiviseringsgevinster en gang i fremtiden ved nye løsninger innenfor området. Foreløpig er det litt tidlig å konkretisere dette, men vi må følge utviklingen og initiere smart bruk av teknologi for å kunne være et ledende konsern innen luftfart også i fremtiden, legger konsernsjefen til.

Mer teknologi i fremtiden

– Avinor har mange dyktige medarbeidere og fagfolk, og vi vil benytte deres kompetanse også i fremtiden, men da i samspill med ny teknologi, sier divisjonsdirektør i Avinor, Margrethe Snekkerbakken.

Yeti Snow Technology AS, med Øveraasen og Semcon på eiersiden, har tilbudt en komplett leveranse for prosjektet helt frem til pilottest. De har knyttet til seg partnere innenfor både bil -og maskinleverandører for å få full tilgang til allerede eksisterende teknologi i kjøretøyene, og vil da kunne videreutvikle teknologien.

Samferdselsminister Ketil Solvik-Olsen deltok sammen med Avinors konsernledelse, samt representanter fra Øveraasen og Semcon på arrangementet den 19. mars.

Foto og video finner du knyttet til denne meldingen.

Flytyper som kan lande på nye Polarsirkelen Lufthavn,Fagerlia

Oversikt over de forskjellige fly- og helikoptertyper som kan lande på en  ny stor flyplass i Fagerlia med rullebane 2.200 meter

Det er tidligere i flyplassbloggen laget en filmfremvisning av hvilke flytyper som Avinor sier kan lande ved Polarsirkelen Lufthavn i Fagerlia. Nå er denne lagt ut i form av bilder av flytypene samt oppgitt hvor stor ca. setekapasitet disse flyene har

Angående seter: Antall seter er oppgitt som gjennomsnittlig antall. En god del av de større flyene flyr med inntil 4 klasser,så her er antallet slått sammens

(Selskapsnavn på bildene er tilfeldig valg,her er det for å vise flytyper)

ICAO Kodenavn B

ambulansefly-2014310-11-1507975403118 Beech King Air B200

Dagens ambulansefly  

nsw_rfs_firescan_vh_lab_beechcraft_b200t_super_king_air-2014310-11-1507975534649 Beechcraft B200T Super King Air
beechcraft_king_air_250-2014310-11-1507975673202 Beechcraft King Air 250. Dette er det det nye ambulanseflyet som kommer  etter at Beech King Air B200 utgår. Flyet er en videreutvikling av dagens ambulansefly og vil kunne lande på kortbanenettet
cessna_citation_latitude-2014310-11-1507975980029
Nytt  ambulansejet kommer, Cessna Citation Latitude. Dette er ikke et fly som kan brukes på kortbanenettet men kun på større flyplasser.Takeoff/landings-
distanse: 3.580/2.480 fot (1.091/756 m)

ICAO Kodebokstav C

Bombardier CRJ-900LR

CityJet

ca 88 seter

De Havilland Dash8 Q100  

39 seter           

De Havilland Dash8 Q103

39 seter

De Havilland Dash8 Q200

39 seter

De Havilland Dash8 Q300

50 seter

De Havilland Dash8 Q400

78 seter

ATR42-600

ca 48 seter

Bombardier CS 100

100-125 seter

Bombardier CS 300

ca 145 seter

Boeing B737-600

127 seter

Boeing B737-700

141 seter

Boeing B737-800

181 seter

Boeing B737-800

186 seter

Embraer 190

ca 100 seter

Airbus A319

ca. 144 seter

Airbus A320

Ca. 150 seter

Airbus A321

220 seter

Airbus A321-211

ca 190 seter

Boeing B737MAX8

ca 175 seter ved en klasse

ICAO Kodebokstav DE

     Boeing B757-236         

114 seter                               

OLYMPUS DIGITAL CAMERA Boeing B757-3CQ

235 seter

Boeing B757-2q8wl

ca 169 seter

Boeing B757-200

Fraktfly

Boeing B757-200SF

Fraktfly

Helikopter

     Airbus EC120                                                      
Eurocopter AS350
Airbus AS365
Robinson R44
Bell 214
August Westland AW139 ambulansehelikopter
August Westland AW101-612 nytt redningshelikopter
Eurocopter Super Puma EC225
Sikorsky SH-3 Sea King, Redningshelikopter

Eurocopter AS 332 Super Puma

Sikorsky S92

Større lufthavn-krav til større utstyr for Brann- og Redning

Når lengden  på rullebanen økes og større fly kan lande og ta av – stilles det krav til  mere  utstyr for brann- og reddningsoperasjoner

Det er tidligere i denne flyplassbloggen skrevet om hvilket utstyr som vil kreves ved ei CAT7 lufthavn slik Fagerlia i utgangspunktet er planlagt. CAT7 er Brann- og Redningskategorien ved ei lufthavn som bl.a sier at man kan ta ned fly med ei total lengde på mellom 39-49 meter. Ved ei slik lufthavn er det krav om 2 større brannbiler,en hurtigutrykningsbil og en hovedutrykningsbil. I tillegg skal de være en reservebrannbil ved bortfall (f.eks ved service) av en av de faste bilene.

Mengden vann som kreves er 12.100 liter til sammens og med en tømmekapasitet på 5.300 liter/minuttet og skumtank på 600 liter. Det ble da av fagperson beregnet at ei CAT7 lufthavn som da Fagerlia ville bli,er det nok med 2 biler av tilsvarende type som Avinor fikk levert til Bodø da de overtok lufthavna etter forsvaret.  Dette er av typen SCANIA P550CB 6×6, 550hk. Vannkapasiteten på hver enkelt bil er på 10.000 liter og pumper Rosenbauer N55, som leverer 5.500 liter pr minutt ved trykk på 10.bar. Førerhuset er for 2 mann.

Med 20.000 liter vann ville man ha ligget godt over kravene i Lov og regler. Ved bortfall av en bil ved f.eks verkstedopphold så ville den nye flyplassbrannbilen som Mo i Rana Lufthavn,Røssvoll har i dag, ha nok kapasitet på vanntanken med 6.000 liter vann og skumtank på 400 liter, med like stor levering av vannmengde på pumpen, og være nok stor for å dekke opp det totale kravet på 12.100 liter. Slik det ligger i planene til Avinor er planen at denne brannbilen skal overflyttes til Fagerlia når lufthavna der åpner.

Fra Scania til Rosenbauer Panther?

Når det nå legges opp til å bygge fullt ut med en gang med rullebane 2.700meter (pluss 2×150 meter sikkerhetssoner) så flyttes grensen for type brannkategori oppover.  Nå er det snakk om flystørrelser på mellom 61 og 76 meter,(eks.på de største flyene er f.eks Airbus 350-800/1000 og Boeing B777-200) noe som tilsier at den nye lufthavna i Fagerlia vil få en Brann- og redningskategori på CAT9. ( Om vi får se Boeing 777 og Airbus 350/1000 noen gang på Fagerlia, er det bare framtiden som vil vise,men muligheten vil da bli slik at de kan komme til Fagerlia og reise herfra)

Driftsbyggningen som Avinor tegnet i sitt forslag til prosjekt ble satt opp med 3 løp for parkering av brannbiler. Det 3.løpet var med tanke på en fremtidig utbygging/forlengelse av flyplassen. Med 2.700 meter rullebane vil det kreve at lufthavna  har  1 hurtigutrykningsbil og 2 hovedutrykningsbiler

Fra CAT7 lufthavn til CAT9 Lufthavn

Mengden vann som kreves ved en CAT9 lufthavn er 24.300 liter vann og en tømmekapasitet på 9.000 l/minuttet. Nå kommer man muligens opp i en noen annen type brannbil som kan ta mere vann pr. bil enn de tidligere omtalte og krever en større sammlet tømmekapasitet enn det disse pumpene på Scania klarer å levere. Det kan bli snakk om 3 stk Rosenbauer Panther 6×6 CA5 for å oppnå store nok mengder vann og skum. MEN, nå skal det også sies at det ville ha holdt med 3 stk. Scania P550CB,det vil være innefor lov og regler ser man på samlett vann- og skummengde. Men det er vel ikke akkurat noen ide å ha så akkurat med vann og skum slik  lov og regler krever. Minuttene det tar å kjøre frem og tilbake samt fulle opp 10.000 liter vann kan bli kostbare minutter. Ved de øvrige store lufthavnene  med lengre rullebaner og som kan ta ned disse større flytyper er så og si Rosenbauer Panther 6×6 standard for bruk på flystripa. 

Sammenligner vi denne typen flyplassbrannbil med leveranser som Oslo Lufthavn fikk for noen år siden,så har Rosenbauer Panther 6×6 CA5 Vanntank på hver bil av 12.500 liter og skumtank på 1.500 liter. Pumpen på disse bilene , Rosenbauer R600, leverer  6000 l/min ved 10 bar. I motsettning til Scania P550CB har disse bilene plass til  ytterligere 3 mann i førerhuset i 3 røykdykkerseter ( totaltvekt 35,6 tonn, 0-80 på 29 sekunder, toppfart 110 km/t ).

I tillegg kan dagens nye brannbil fra flyplassen på Røssvoll forsatt fungere som planlagt og brukes til reservebrannbil,men bare akkurat med mengden vann som kreves ved en CAT9 lufthavn om man velger å bruke Scania framfor Panther.

Derfor har Scania brannbilene som Bodø Lufthavn fikk levert et plattform frampå den ene brannbilen

Dette er ei plattform for redning av piloter fra F16 fly

 

 

Nytt NMA-fly fra Boeing, B797

Boeing kommer med nytt stort fly,Boeing 797

Under Paris air Show 2017 diskuterte selskapet noen designdetaljer for et nytt passasjerfly. Boeing avslører at flyet vil ha en kompasitt-kropp med «hybrid-tversnitt» og «femte generasjons» komposittvinger.Flyselskapet kalte  flyet for Boeing 797 under showet,men det offisielle prosjektnavnet nå er New Midsize Airplane (NMA).

NMA skal være et tvillingflyvningsfly med kapasitet for 220-270 passasjerer og en rekkevidde på 9260 kilometer, ifølge Aviation Week. Den nye flyet vil fylle et gap mellom den smale kroppen 737 MAX 10 og den brede kroppen 787-8 Dreamliner, som har en rekkevidde på henholdsvis 6.000 kilometer og 15.200 kilometer. Boeing vil ha et fly som flyr ruter i det gapet rundt distansen mellom  f.eks New York til Moskva, eller enda lenger.

Boeing presenterte en tidsplan hvor designarbeid skal skje i slutten av 2018 til 2020. De vil da bygge komponentene i 2020-21, sette i sammens  det nye flyet i 2023, og fly det for første gang i 2024, med til slutt å ha inntjening i 2025. Selskapet forutsier et marked for mer enn 4000 av disse flyene.

Fra 2200 meter til 2700 meter rullebane

Lengre rullebane flere muligheter

  

Når planen for ny stor flyplass i Mo i Rana legges fram for Samferdselsdepartementet har det skjedd noen endringer i forhold til planforslaget fra Avinor. Den opprinnerlige lengden på rullebanen mellom tersklene var på 2.200 meter og da kunne man ta ned bl.a Boeing 737-800.Airbus a321 og boeing 757-200 som de største flyene. Det skal da i tillegg klargjøres for en fremtidig utvidelse av rullebanen til 2.800 meter samt utvidelse av terminalbygget og driftsbygget.

Nå ser imidlertid Polarsirkelen Lufthavnutvikling på at det kan være mulig å få til mere for mindre penger enn den summen som det er lagt opp til pr i dag. Utvidelser allerde i starten vil bli billigere enn om man skulle vente i 5-10 år med å utføre disse arbeidene. Utvides rullebanen mellom tersklene til 2.700 meter samt at det anlegges en sikkerhetssone på 150meter i hver ende,så kan man ta ned større fly enn de først nevnte. Dermed vil ikke lengden på rullebanen være det som hindrer f.eks turister å komme til Helgeland med større fly. Flytypene det da er snakk om kan bli Airbus A350-800/1000, Boeing B787-8/9 Dreamliner og muligens Boeing B777-200/300. Alle disse flytypene har både passasjer og fraktmuligheter. I likhet med Lakselv flyplass Banak vil samme flytypen,Airbus A300 fra DHL kunne lande i Fagerlia og ta med laks som skal videre til utlandet . Flyet har en kapasitet på rundt 40 tonn gods. De store flyene som har mye last kan ved avgang også benytte sikkerhetssonene i enden av rullebanen ved avgang,slik at de har ca 2.850 meter rullebane.

Disse flytypene kan lande med rullebane 2.700 meter

i tillegg til de flyene som er omtalt …..her

DHL Airbus 300 Fraktfly   

Kan frakte  inntil 40 tonn                                                 

Airbus A330-800NEO Erstatter A330-200

Normalt oppsett 257 seter

Max 406 seter

Airbus A330-900NEO Erstatter a330-300Normalt oppsett 287 seter. Max 440 seter

Airbus A350-800Normalt oppsett 280 seter. Max 440 seter

Airbus A350-900Normalt oppsett 325 seter, Max 440 seter

Airbus A350-1000Normalt oppsett 366 seter. Max 440 seter

Det er planlagt fem varianter av A350:

  • A350-800 – 270-seter (med tre klasser, Boeing 787-9-konkurrent) Usikkert om denne vil bli produsert
  • A350-900 – 314-seter (med tre klasser, Boeing 777-200ER & 787-10-konkurrent) I drift vinteren 2015.
  • A350-1000 – 350-seter (med tre klasser, Boeing 777-300ER-konkurrent) planlagt å være i drift i 2017.
  • A350-900ULR – (Ultra-Long Range) Versjon med ekstra rekkevidde (Boeing 777-200LR-konkurrent) planlagt å være i drift i 2018.
  • A350 XWB squadron airshow



Norwegian Boeing B737MAX8189 seter

Boeing B787-8 Dreamliner  ca 291 seterBoeing B787-9 Dreamliner ca 344 seter

Boeing 777-200/300   ca 309 seter

Med en slik utvidelse står hele regionen enda bedre styrket for å øke inntektene  for næringslivet. Ikke minst innenfor handel,turisme, overnatting og servering. Men  for å komme til det punktet hvor man kan tjene penger på dette,så må det i større grad planlegges og tilrettelegges i hele regionen. Dette er alt fra overnatting,transport,tilgjengelighet for severdigheter og attraksjoner,aktiviteter fra fjell til fjord og sjø.

Dette vil også kunne gi bedre muligheter ut fra Helgeland og ut i resten av verden. Enten ved at det etablerest fastruter mellom Fagerlia og f.eks USA og England  eller charterturer til div.land. Mulighetene blir bare så mye bedre enn før.

Ikke minst vil større lufthavn bety et stor løft for fiskematnæringen på kysten. Fisk kan komme snarere til Gardemoen eller med direktefly til f.eks Asia. Kortere   frakttid vil gi ferskere produkter når  de kommer fram til markedet de er ment for,noe som også gjør at prisene blir bedre for fiskeprodusenten her på kysten.

RAPPORT REISELIV I NORD Luftfartens betydning for turismen i Nord-Norge   

forteller mye om hvordan tilgjengeligheten for turismen til Helgeland er pr. 2017,denne kan være verdt å studere litt for de som driver i denne næringen og innefor div. kommuneadministrasjoner:    

«Helgeland er utilgjengelig på vinteren

Den sørligste regionen i Nord-Norge er også den regionen som har hatt svakest utvikling de senere årene. Helgeland har en vakker kystlinje, kan by på havfiske, fjellvandring og flere flotte overnattings- og spisesteder, men har få utpregede vinteropplevelser som nordlys, samisk kultur eller Lofotfiske. Når Helgeland i tillegg mangler tilgjengelighet, med tre småflyplasser i stedet for en felles flyplass med et godt rutetilbud til og fra Oslo lufthavn, så er konsekvensen at regionen har overhodet ikke fått ta del i den sterke og positive økningen i vinterturismen som nordligere deler av Nord-Norge har opplevd.»